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轮胎扁平比高好还是低好 盲目升级易爆胎

来源:都爱车 时间:2018年11月07日

扁平比是一个经常在改装和车辆评测中被提及的名词,许多车友在升级轮胎的时候也会将这个数据作为重要的参考内容。那么在选择轮胎的时候,扁平比大好还是小好呢?这个数据又会影响汽车的哪些性能呢?接下来我们就来了解一下。

很多人都喜欢换成扁平比更低的轮胎,不仅可以显得霸气、运动,而且还美观。但并不是任何情况都适合使用低扁平比轮胎。例如一位车主购买了一辆搭配低扁平比轮胎的奔宝马车,不到8千公里轮胎就鼓包,在更换轮胎之后,又出现了鼓包的情况。车主认为轮胎质量有问题,但根据专业人士的检查,轮胎鼓包是汽车在行驶过程中由外力造成,不属于轮胎质量问题。

轮胎扁平比高好还是低好 盲目升级易爆胎

扁平比,又称扁平率(flatness ratio),指的是轮胎的一项数据,指轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比,简单地说就是轮胎的高宽比。通俗来讲,轮胎越高瘦,扁平率数值越大,轮胎越矮胖,扁平率数值越小。

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很多人喜欢改装低扁平的轮胎,是因为这种轮胎有其优势,例如能够提高胎侧刚性,提高行驶的操纵稳定性;提高轮胎高速性能,例如速度级别为V级的轿车轮胎扁平比至少为60系列以下系列。一般速度越高,扁平比系列越低;减轻轮胎重量和降低轮胎滚动阻力系数,节省燃油,减少废气排放;改善磨耗均匀性,从而提高轮胎使用寿命等。

低扁平比的轮胎也有其自身的劣势,这些劣势包括缓冲性能下降,轮胎舒适性受到影响;轮胎断面和行驶面增宽,导致接地面中心的水不易排出,所以湿滑性能有所下降;胎面胶昂贵,低扁平轮胎胎面用量较多,成本上升等。此外低扁平轮胎制作难度较大,不合格率较高,造成成本上升,因而较为昂贵。

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就使用场合来说,扁平比低的轮胎更适合良好的铺装路面,例如水泥路和沥青路。选择轮胎要因地制宜,看自己经常在什么道路上开车,根据轮胎的性能,判断轮胎是否合适。低扁平率轮胎比较适合铺装路面较好的高速路行驶,如果道路坑洼不平,对薄胎来说,会增加轮胎的磨损。

而遇到道路崎岖不平,或者是道路铺装较差的路面的时候,则需要选择那些扁平比更高的轮胎,或一些专用轮胎。而对于普通用户,汽车原装的轮胎其实已经可以应对90%的路面状况了,切勿盲目追求低扁平比的轮胎。

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